Motor nr 1



Motor nr 1		Motor nr 2

Denna motor är den första som tillverkades vid Målilla Mekaniska Verkstad. Det är således en prototyp. Motorn konstruerades av C A Alm år 1907 och är en fotogenmotor. Tändsystemet är kula, bränslematningen sker med lågtrycksinsprutning och varvtalsregleringen sker med s.k. frislagsregulator. Motorn har öppen vev. Insprutning och utblåsning är således helt kolvstyrd. Dessutom är motorn utrustad med vatteninsprutning, vilket höjer effekten. Smörjning sker medelst droppkoppar. Motorn, som är på 8 Hk vid 350 r/m, såldes år 1908 till Karlstorps Prästboställe. Där gjorde den tjänst vid tröskning och annat på en gård förekommande arbeten tills den återköptes av Målilla Mekaniska Verkstad 1932, då den ersattes med en Målillamotor Typ B på 25 Hk.		Denna motor är en typ B på 15 Hk vid 350 r/m och är av tändkuletyp. Motorn förses med bränsle via en lågtrycksinsprutningspump och varvtalet regleras av en centrifugalregulator. Motorn är av 2-taktstyp, som via en luftventil i vevhuset tar in friskluft som via kolv styrs in i förbränningsrummet. Smörjningen sköts av en ÅSSA Lubrikator, ramlagren är av rulltyp och vevlagret av babbits. Kylning sker med vattenpump driven av excenter på vevaxeln. Vattnet cirkulerar omkring på graderverket och kyls av luften. Denna motor levererades till Västrums Gård i Verkebäck i mars 1929 och har sedan sålts till Baggetorps Kvarn. Den återköptes till Calmoverken 1975 av Axel Alm. Motorn renoverades till nyskick av Ragnar Pettersson, som var montör vid Calmoverken, innan den ställdes av.
Motor nr 3

Motor DS 10 är en tvåtakts heldiesel, som tillverkades vid Calmoverken mellan 1939 och 1958. Motorn är en tvåtaktare med trappkolv och färskoljesmord. Motorn är en direktinsprutad vid Bosch insprutningspump och spridare. Insprutningstrycket är 120 atö. Kompressionsförhållandet är 21:1, vilket gör att motorn startar ned till - 20 o. Kylning sker med vatten, som cirkulerar medelst kugghjulspump. Motorn har en cyldiam. På 110 m/m och slaglängd på 140 m/m effekt 10 Hk vid 1000 r/m. Denna motor är den sista som tillverkades av c:a 3.000, varav huvudparten finns i Sydamerika.
Motor nr 4 och 5

Dessa båda motorer, LSD-1 och LSD-2 är de enda luftkylda 4-takts Dieslar som tillverkats i Skandinavien. Motorerna konstruerades och tillverkades av Calmo-verken mellan 1957 och 1959. De var på 11 resp. 22 Hk vid 1800 r/m. Kylningen gjordes av luft medelst en axialfläkt som drevs av vevaxeln. Bränslesystemet är Bosch direktinsprutning via hålspridare med förbränningsrummet i kolven. Smörjning vid slutet oljesystem med kugghjulspump och fullflödesfilter. Dessa motorer kom på grund av utlandskonkurrens bara att tillverkas i 2 små serier, varav dessa är de 2 sista.
Motor nr 6

Målilla Mek. Verkstad har tillverkat denna prototyp, som är en 2 cyl Bensinmotor. Motorn konstruerades av Ingenjören Carl Alm 1916. Denna motor har tvångsstyrda avgasventiler, medan insugningsventilerna är av "snarktyp", förgasaren är Ford och magneten Bosch, smörjningen är av stänktyp, vattenpumpen är självsugande kolvpump. Effekten är 4 Hk vid 1500 r/m. Denna motor finns endast i detta exemplar.